今天是北京车展的最后一天，我也去凑凑热闹。到了新国展，people moutain people sea，车模也很少——只有少数几个国产品牌还安排车模。在里面逛了大概一个半小时，场馆只看了几个，便决定不再接着看了，太挤了。
想起已经开始的世博盛会。在我国，只要是这种在大园子里举办，供游人来参观的盛会，基本上永远都是人满为患。去参观的人被挤来挤去，根本无法欣赏展品想表现的主题。当然，如果你是胡阿哥，因为可以免费包场，就没有这些烦恼。而所谓举办世界盛会，展现大国风采，不过是在展现人多罢了。
（图为2010北京车展最后一天现场拥挤的场面）
后面还有几张拍摄失败的车模，以及几辆车，感兴趣的点继续阅读吧……
毒疫苗、矿难的事件还没结束，这个杯具的国家，又在生产着新的杯具。2010年3月14日，青海玉树发生7.1级地震，民众死伤，全国悲痛。地震发生之后，北京市地震局、河北省地震局便先后发布消息，说北京近期不会地震。我们还清楚的记得，在08年汶川地震之后，国家地震局面对公众质疑，一再解释地震预测的难度，基本上就是在说，地震不可预报。而现在却可以连续发布“不地震”预报。相信如果现在可以就民众对所有部门的信任度做个调查，地震局应该是最不被信任的部门之一。
且不说地震是否可以准确预报这一技术问题，关于国家地震局地震预报的方式，又是怎样的呢？
刚刚看到《21世纪经济报道》上的一篇文章《山西地震局工程师余向红预测到青海地震时间地点》，余工程师在玉树地震前一天预测到青海玉树将发生5.0-5.5级地震。时间和地点都是准确的，震级上的差别，据余工程师讲，如果手头的设备再先进一些，数据再完善一些，还是可以更准确的。
从这篇报道中，我们还可以看到国家地震局的一些工作方式，包括：
1、信息不共享，导致工程师得不到足够的数据进行更准确的地震预测。余工程师看到的数据，只有“侯马一个台的资料”。而他也曾向上级部门申请可以看到更多台的资料，“虽多方努力，但是最终还是无果。”
2、地震预警信息传播的途径：邮局快递。
从报道中还可以看出，余工程师将预测信息上报给国家地震局的途径，是通过“填写地震预测卡片”，而这个“地震预测卡片”竟然是通过邮局邮寄方式送达的！原因是如果不是通过邮寄方式，即使做出预测，也不会被承认！
既然国家地震局认为地震预报有难度，而一些预报是在地震发生前很短的时间时才能做出。在国家地震局收到邮寄“地震预测卡片”的邮件再经过一系列“讨论”之后，恐怕地震早已发生。
汶川地震，死伤数十万，国家地震局将责任全推给大自然。如今我们看到，在发生汶川惨剧之后，在互联网已经相当普及的今天，他们竟然还用如此低级的工作方式担任着关系十几亿人生命的地震预报工作。这在一个民主法治的国家，是不能想象更不能容忍的。
而我们，也在号称建设着社会主义的民主法治，虽然温总说这个过程还要一百年。但是现在活着的民众，没几个愿意等一百年。在有法可依的今天，强烈要求全国人大常委会启动对国家地震局的质询，真正履行代表人民行使民意的职责。
国家地震局应对青海玉树地震负责！
据VV讲，我的博客他最近一直不能访问。开始还很奇怪，为什么我自己访问没问题。后来发给几个朋友，有的说可以，有的不可以。查看监控宝的详细数据，原来是联通（原网通）的访问出了问题。
看来这防火墙不只一张，而是两张——联通和电信各有一张。
于是，我也不得不考虑更换空间。别了，好用的gofreeserve。这几天会找一找别的免费空间、付费空间，有合适的就换了。如果遇到访问不正常，不用担心，我会很快回来。
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更换空间的过程很顺利，多谢VV告知的另一个免费空间，几个小时之后，网站已经在新的地方。现在网通线路也可以访问了，我自己用电信访问， 速度比gofreeserve还要快。
免费空间知名度高了，便可能被滥用和封杀。因此，现在用的空间，按照VV的要求暂不公布了。
经过了三次申请，终于通过了google adsense的审核。
第一次申请被拒，google认为我的网站“没有带来价值或提供独特的内容”。本站以原创内容为主，当时对adsense还不甚了解，在看到很多垃圾站点仍有adsense广告，还曾表达过“愤慨”。第二次被拒，google给出的理由是“网页类型”，这个理由有点奇怪，到现在也不知道什么原因。第三次申请也没抱什么希望，没想到很快就通过了。
审核通过之后，自然是考虑在什么位置放广告。我希望可以有所展示，又不影响阅读，最终确定了现在的样子。一是在博客边栏有三个位置：增加了一个站内搜索，中间放一个“中等矩形”，最下边放一个“宽幅摩天大楼”。由于边栏的作用主要在于站内导航，添加的比较多倒也不会太影响美观，当然，点击的概率也很小。二是在单个日志页面，内容前面增加一个链接广告，内容尾端增加一个横幅广告。由于博客采用的是全文显示，从首页不会看到这两处广告，我预想的这两处也主要是针对从搜索引擎而来的访客。
实际上，在查阅了一些adsense相关的资料后，了解到中国的个人站靠完全遵守adsense的规则挣很多钱几乎不太可能。我放的这些广告也只是实验性质，同时也为经常更新博客提供一些动力吧。
三月初，我买了辆黑色的仿山地自行车。这是我来到北京后的第五辆自行车。
之前，我已经先后丢了四辆。其中三辆是在昌平上学时丢的，都是被人偷走。其中一辆还从小偷手里抢回来过，但后来还是再次被偷。第四辆自行车，实在是损坏到不想再骑，扔在单位办公楼下面，一个月没去管，后来想起来再去看时，已经不见了，还不算可惜。
据说，有记者在北京街头随机做过调查，十人里有七人丢过自行车。买新车时肯定要考虑防盗，我看中的这款，颜色有红蓝绿黑等，我选中了黑色，本来车身是有很漂亮的花纹的，但是为了不让它吸引小偷的注意，我还是用喷漆喷成了全黑。
从住处到单位，大概有11公里的路程。平时坐车时并未感觉太远，不堵车三十分钟可到。但是，等车的时间有时却很长。运气不好时，遇到堵车，时间更久，车也变得颠簸，身体会很疲劳。再加上要减肥，最终决定骑车上班。
骑车第一天便遇到大雪天气，骑车速度和安全都不能保证，但公交肯定会更慢，所以还是坚持骑了下来。长期不运动之后，身体跟生锈了一般，感觉很累。三周以后，这段路程对我来说已经非常轻松，看来身体是在逐渐变好的。
虽然骑车可以锻炼身体，但是北京的骑行环境却并不理想。这座城市的道路基本上已经全是机动车的天下，虽然道路很宽，两旁留有自行车道，但是现在这些自行车道往往已经成为停车场，自行车的空间被挤逼到很小。而骑车人和行人，往往以为不受交管系统的管束，随意横穿马路或者逆行的也非常多见。所以，在这个城市骑车，必须时刻保持警惕。
注册了一些自行车相关的论坛，看到一些长途骑行的经历，非常的向往。我最长的骑行记录，不过是从昌平骑到德胜门再折返。现在，打算在春暖花开之后，可以骑车去更远的郊区，远离城市的尾气。在条件允许的时候，买辆好车，骑行中国，亦非不可能。
